Hyundai Nexo

Fahrzeugdaten

Ausmaße:        Länge:                                4670 mm

                        Breite:                                1860 mm

                        Höhe:                                 1640 mm

Leergewicht:                                             1889 kg

Anzahl der Sitze:                                        5

Kofferraumvolumen:                                 466 bis 1641 l

Tankinhalt:                                                6,33 kg

Reichweite (nach Herstellerangaben):     756 km

Leistung:                                                    120 kW/163 PS

Höchstgeschwindigkeit:                            177 km/h

Der Nexo versteht sich nicht nur als Weiterentwicklung des ix35 Fuel Cells, sondern als Hyundai erstes Auto, bei dem alles optimal auf die Brennstoffzellentechnik und den Wasserstofftanks abgestimmt wurde. Heraus kam ein Wagen, der 3 cm niedriger, dafür aber 4 cm breiter und knapp 29 cm länger als der ix35 wurde. Sein wuchtiges Auftreten verdankt der Nexo auch seiner niedrigeren Bodenfreiheit.

Vorweggesagt: Mit diesem Auto schafft Hyundai den entscheidenden Schritt in die Premium-Klasse. Dies wurde bislang gern von deutschen Premium-Herstellern als Vorwurf geäußert, da Premium-Qualität in deutscher Automobilherstellung bislang – bis auf den, in der Produktion eingestellten Mercedes GLC – nicht möglich war und/oder sei und deswegen das Interesse der deutschen Premiummarken an Wasserstoffautos sehr gering sei.

Schon beim Einsteigen ins Auto fallen die versenkbaren Türgriffe auf. Nachts sieht man die tageshell wirkende Innenraumbeleuchtung, die Beleuchtung am Außentürgriff und an der Türunterseite, was das nächtliche Einsteigen ins Auto angenehmer macht. Innen fällt die übergroße Mittelkonsole, mit allen Knöpfen für Radio, Navigation, Fahr-/Parkmodi, Heizung, Klimaanlage und Rundumvideosicht auf. Am Anfang erschreckend, man gewöhnt sich aber schnell daran. Das breite Display stellt alles in mehreren Darstellungsformen dar, was der Fahrer zum in- und direkten Fahren benötigt. Das Interieur wirkt hell und edel. Gewohnte Sitzheizungen werden beim Nexo ergänzt durch dreistufige Sitzbelüftungen (herrlich im Sommer) und Lenkradheizung. Das Panorama/-Schiebedach, erhältlich in der Premiumversion, rundet das Erscheinungsbild des Autos ab.

Zu der wirklich wichtigen Disziplin des Wasserstoffautos, dem Fahren: Der Nexo spricht sofort auf das Gasgeben an. Man merkt neben dem hohen Drehmoment des Motors auch dessen erhöhte – verglichen mit dem ix35 - Stärke auf 163 PS. Der Verbrauch, egal ob auf Langstrecke oder Stadtverkehr, liegt eindeutig unter dem ix35 Fuell Cell, was sicherlich die bei höheren Geschwindigkeiten die Aerodynamik und im Stadtverkehr der massiv verstärkte Einsatz des wesentlich größeren Zwischenspeichers (Akku) von Bremsenergie ausmacht. Auch die zu tankende Wasserstoffmenge von maximal 6,3 kg trägt zu einem entspannten Fortkommen bei. Als großes „Hindernis“ sieht der Nexo gebirgige Strecken. Hier steigt der Streckenverbrauch überproportional an. Wenn man gediegen auf Ebene 100 km/h fährt, erreicht man durchaus über 700 km. Diese Strecken fahre ich nur zu selten. Telefonieren während der Fahrt wird endlich normal. Die von außen eindringenden Geräusche reduzieren sich auf ein Minimum und man kann beim Telefonieren ganz normal (frei-)sprechen und hören. Die Windgeräusche gegenüber dem ix35 Fuel Cell haben sich massiv gesenkt. Einziger Wehrmutstropfen: Ab 140 km/h kommen vom Dach unerwünschte Windgeräusche. Ergo: etwas langsamer und somit gassparender fahren 😊. Vo einem Bekannten habe ich mir erklären lassen, dass Panorama-Dächer bei sehr vielen Autohersteller das genannte, gleiche Problem haben.

Der Kofferraum des Nexos wurde gut und ohne die „Stufe“ des ix35 Fuel Cells ausgebildet. Neben viel Stauraum bietet er im „Unterdeck“ Platz für kleinere Utensilien.